NASA apresenta sua aeronave supersônica silenciosa X-59
X-59. Crédito: Lockheed Martin Skunk Works.
A NASA e a Lockheed Martin apresentaram oficialmente o X-59, uma aeronave experimental única que poderia transformar radicalmente as viagens aéreas, abrindo as portas para uma nova geração de aeronaves comerciais capazes de exceder a velocidade do som sem gerar estrondos sônicos irritantes.
“Esta é uma conquista significativa, tornada possível apenas pelo trabalho árduo e engenhosidade da NASA e de toda a equipe do X-59. Em apenas alguns anos, passamos de um conceito ambicioso à realidade. O X-59 ajudará a mudar a forma como viajamos, aproximando-nos muito mais em muito menos tempo”, explicou Pam Melroy, administradora adjunta da NASA.
Melroy e outros altos funcionários revelaram a aeronave durante uma cerimônia organizada pelo contratante principal Lockheed Martin Skunk Works em suas instalações em Palmdale, Califórnia.
O X-59 está no centro da missão Questt da NASA, que se concentra em fornecer dados para ajudar os reguladores a reconsiderar as regras que proíbem voos supersônicos comerciais sobre terra. Durante 50 anos, os EUA e outras nações proibiram esses voos devido a perturbações causadas por estrondos sónicos estrondosos e surpreendentes nas comunidades abaixo. Espera-se que o X-59 voe a 1,4 vezes a velocidade do som – ou seja, 1.488 km/h. Seu design, formato e tecnologias permitirão que a aeronave atinja essas velocidades enquanto gera um impacto sonoro mais silencioso.
“É emocionante considerar o nível de ambição por trás do Questst e seus benefícios potenciais”, disse Bob Pearce, administrador associado de pesquisa aeronáutica na sede da NASA em Washington. Compartilharemos os dados e a tecnologia que geramos com esta missão única com os reguladores e a indústria. “Ao demonstrar a possibilidade de viagens comerciais supersônicas silenciosas por terra, buscamos abrir novos mercados comerciais para empresas americanas e beneficiar viajantes de todo o mundo.”
Com a conclusão da apresentação, a equipe Quest avançará para as próximas etapas de preparação para seu voo inaugural. Essas etapas incluem testes de sistemas integrados, avaliações de motores e testes de táxi projetados especificamente para o X-59.
A aeronave deverá fazer sua primeira decolagem ainda este ano, marcando o início de seu primeiro vôo supersônico silencioso. Antes disso, a equipe da Quest realizará uma série de testes de voo nas instalações da Skunk Works, antes de transferir a aeronave para o Armstrong Flight Research Center da NASA em Edwards, Califórnia. Este centro se tornará a principal base operacional do X-59.
Estas fases críticas de preparação refletem o compromisso das equipas com a excelência e o rigor necessário para levar a cabo com sucesso este projeto inovador.
“Em ambas as equipes, cientistas, engenheiros e artesãos de produção talentosos, dedicados e apaixonados colaboraram para desenvolver e produzir esta aeronave”, disse John Clark, vice-presidente e gerente geral da Lockheed Martin Skunk Works. “Estamos honrados por fazer parte desta jornada para moldar o futuro das viagens supersônicas por terra junto com a NASA e nossos fornecedores.”
Assim que a NASA concluir os testes relevantes, a aeronave voará sobre várias cidades selecionadas nos EUA, coletando informações sobre o som gerado pelo X-59 e como as pessoas o percebem. Esses dados serão então fornecidos à Administração Federal de Aviação e aos reguladores internacionais.
Avião Único
Medindo pouco mais de 30 metros de comprimento e 9 metros de largura, o formato da aeronave e os avanços tecnológicos que ela abriga tornarão possível o voo supersônico silencioso. O nariz fino e cônico do X-59 representa quase um terço de seu comprimento e irá quebrar as ondas de choque que normalmente resultariam em um estrondo sônico causado por uma aeronave supersônica.
Devido a essa configuração, a cabine fica localizada quase na metade do comprimento da aeronave e não possui janela frontal. Em vez disso, a equipe da Quest desenvolveu o Sistema de Visão Externa, uma série de câmeras de alta resolução que alimentam um monitor 4K na cabine.
Os engenheiros também projetaram o X-59 com o motor montado na parte superior e deram-lhe uma parte inferior lisa para ajudar a evitar que as ondas de choque se aglutinassem atrás dele e causassem um estrondo sônico.
Fonte: Nasa/mp
C. Andrade
Ufólogo, Pesquisador de Campo, Conselheiro e Co-editor do CIFE - Canal Informativo de Fontes/Fenômenos Extraterrestres e Espaciais - Scientific Channel of UFOs Phenomena & Space Research. | Ufologist, Field Investigator, CIFE Co-editor - Scientific Channel of UFOs Phenomena & Space Research.
