Incidente de OVNI do voo 1628 sobre o Alasca

É muito raro ouvir falar de acontecimentos estranhos no setor aéreo, especialmente quando se trata de aviões de carga e uma das culturas mais rígidas do mundo.

No entanto, uma sensação internacional ocorreu em 1986, quando o vôo 1628 da JAL estava terminando uma viagem de rotina entregando um carregamento de vinho para Tóquio. Isso ocorreu porque a Japan Airlines teve uma ocorrência muito bizarra enquanto o voo 1628 estava indo para Tóquio de Paris – um avistamento que muitas pessoas acreditam que poderia ser evidência de visitação extraterrestre.

Enquanto navegava pelos céus do Alasca à noite, a tripulação do voo 1628 foi alertada sobre a presença de objetos não identificados aparentemente escoltando o avião.

Os dois objetos pareciam quadrados e pareciam ter fileiras de propulsores ou bocais presos aos seus lados, enquanto um terceiro objeto em forma de disco seguia o avião por trás.

Alarmados e confusos, a tripulação imediatamente enviou uma mensagem ao Controle de Tráfego Aéreo de Anchorage para descobrir se eles poderiam ou não confirmar qualquer outro tráfego aéreo na área próxima. Os funcionários da torre de controle tentaram encontrar qualquer outro tráfego de outras companhias aéreas perto deles, mas não conseguiram confirmar nada nas proximidades.

Os objetos estranhos continuaram a seguir o voo 1628 por quase uma hora. Durante esse tempo, a tripulação decidiu relatar tudo o que notaram sobre essas estranhas naves. Ficou muito claro que as naves estavam sendo dirigidas de maneira inteligente e que a energia que todos os três objetos expeliam era incrivelmente poderosa.

Os membros da tripulação relataram que todos os objetos não identificados tinham luzes que brilhavam em um branco muito brilhante e que às vezes podiam sentir o calor saindo dos navios. A tripulação observou enquanto os objetos mudavam de formação e voavam a uma velocidade muito alta.

Mais assustador ainda foi o aparecimento de uma nave enorme à distância. Como a tripulação observou, era cerca de duas vezes o tamanho de um grande porta-aviões. Esta nave espacial gigante estava na posição das 10 horas e o radar da aeronave mostrava que estava a 7 milhas náuticas de distância.

Desejando evitar esta estranha e enorme nave, a tripulação mudou de rumo para evitá-la. À medida que eles mudavam de rumo, eles notaram que a nave do navio estava mudando de rumo para persegui-los. Escusado será dizer que toda a tripulação ficou pasma e abalada com os eventos bizarros e inexplicáveis ​​que acabaram de ocorrer.

Enquanto isso, o Controle de Tráfego Aéreo de Anchorage foi incapaz de confirmar que eles poderiam detectar quaisquer outras aeronaves em qualquer lugar perto do vôo 1628 da Japan Airlines. No entanto, o radar militar no Centro de Controle Operacional Regional de Elmendorf captou algo. O controlador de radar Elmendorf informou que estava recebendo algum “retorno primário de surto” ou, em outras palavras, um eco de radar ocasional desacompanhado de um sinal de transponder.

Como resultado, o capitão do voo 1628 apresentou oficialmente um avistamento de OVNIs à Administração Federal de Aviação. Afinal, fazia sentido – eles definitivamente tinham visto um objeto voador e ninguém foi capaz de identificá-lo com sucesso.

Claro, era apenas uma questão de tempo até que a mídia começasse a saber das visões estranhas e sobrenaturais que a tripulação do voo 1628 tinha visto. Repórteres de televisão e jornais procuraram ativamente os membros da tripulação do navio de carga e começaram a pedir-lhes uma descrição das coisas que tinham visto.

Um dos tripulantes, o capitão Terauchi, decidiu que era hora de contar à mídia um pouco sobre o que testemunharam naquela noite fatídica. Logo depois, os jornalistas da Kyodo News registraram o que ele disse e começaram a pesquisá-lo – chegando a entrar em contato com a FAA para confirmar que o incidente realmente ocorreu.

O porta-voz da FAA afirmou que desconhecia qualquer incidente na região do Alasca. De qualquer forma, Kyodo News acabou publicando a história. Quase imediatamente após a publicação de sua declaração, a Japan Airlines revogou sua posição de voo e o obrigou a um trabalho de escritório.

Muitos entusiastas de OVNIs começaram a fazer perguntas sobre o tratamento severo da Japan Airlines ao capitão da tripulação. Não era justo, eles argumentaram, que ele estava de castigo devido ao fato de que ele simplesmente disse o que viu no céu e afirmou que havia algo que a FAA não estava dizendo ao público.

Outros, no entanto, argumentaram que o capitão pode ter mentido apenas para ganhar fama, dinheiro ou atenção. Argumentos de crentes e céticos rapidamente surgiram sobre o incidente. É discutível se algum dos procedimentos teve algum efeito, mas depois de vários anos o status de voo do capitão Terauchi foi restabelecido.

Logo após o avistamento de OVNI relatado pelo vôo 1628, vários outros aviões relataram ter visto estranhos objetos brilhantes enquanto voavam pelo oceano. Dois notáveis ​​são os seguintes:

Alaska Airlines Flight 53 em 29 de janeiro de 1987 observou um objeto em movimento rápido em seu radar meteorológico a bordo na posição das 12 horas, a 25 milhas (40 km) de alcance. Embora nenhum contato visual tenha sido feito, o piloto relatou a velocidade do OVNI estimada em 3.600 mph.

Em 30 de janeiro de 1987, um jato KC-135 da Força Aérea dos EUA voando de Anchorage para Fairbanks observou um objeto muito grande em forma de disco. Incrivelmente o piloto relatou que o OVNI estava a 12 m ou 40 pés da aeronave.

Isso poderia ser uma mera coincidência, ou poderia ser algo mais? O que todas essas pessoas viram voando pelo oceano? O capitão do avião estava realmente inventando essa história ou a FAA fez um pequeno encobrimento da história?

De acordo com John Callahan, que na época era Chefe da Divisão de Acidentes e Investigações da FAA na época, inicialmente acreditava que era mais provável que fosse uma nave furtiva em desenvolvimento pelas Forças Armadas dos EUA. Ele solicitou que a data relevante fosse enviada ao centro técnico da FAA em Atlantic City New Jersey para análise. Lá, os dados examinados combinam os dados do radar e as fitas de voz para reprodução simultânea.

No dia seguinte, eles informaram o administrador da Administração Federal de Aviação, vice-almirante aposentado Donald D. Engen. Depois de assistir ao vídeo, ele pediu que não falassem com ninguém até receberem o OK. Ele também os instruiu a preparar um briefing para apresentar aos representantes do governo. No dia seguinte, uma reunião com representantes da CIA, FBI e outros.

De acordo com Callahan no final da reunião O representante da CIA disse a todos os presentes que o evento e a reunião UFO nunca aconteceram, e todos os dados foram confiscados. Felizmente John Callahan conseguiu manter o vídeo original.

Em 5 de março de 1987, a FAA divulgou suas conclusões oficiais. O Oficial Regional de Relações Públicas da FAA, Paul Steucke, retirou as declarações de que os controladores de tráfego aéreo confirmaram um OVNI. Ele passou a explicar o evento UFO como uma “imagem de radar dividida” com um momento infeliz. Ele também alegou que a FAA não tinha dados suficientes para confirmar que a tripulação viu alguma coisa.

Se este é um encobrimento para uma história de OVNIs ou um encobrimento para um projeto militar furtivo, parece que muito foi varrido para debaixo do tapete. Pelo menos uma testemunha credível, John Callahan, afirma que houve um encobrimento.

A investigação da FAA se concentra em questões de equipamentos e ignora não apenas a evidência visual da tripulação, mas também ignora evidências de duas outras ocorrências semelhantes.
Este incidente, como a maioria dos incidentes de OVNIs com proveniência credível, segue o mesmo padrão. Dê uma explicação plausível para o que você pode e ignore o resto.