Ex piloto de caça que avistou um OVNi diz: Precisamos da ciência para resolver estes misterios !

Ryan Graves é ex-piloto de caça da Marinha e presidente do Comitê de Integração e Divulgação UAP ( UAPIOC ) do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (AIAA).

O comentário a seguir é uma resposta a uma série de Op-Eds recentes publicados no Wall Street Journal pelo colunista Holman Jenkins, que nomeou Ryan diretamente em sua crítica de novembro. As opiniões do autor expressas aqui são suas e não refletem necessariamente as do The Debrief.

Uma grande barreira para nossa compreensão dos Fenômenos Anômalos Não Identificados (UAP) não é apenas o sigilo do governo: é o estigma.

Teorias da conspiração como as perpetuadas por Holman Jenkins em suas recentes colunas no Wall Street Journal , sob títulos como “UFO ‘Mistério’ não deveria se arrastar”, “A bolha do OVNI estoura” e, mais recentemente (e talvez o mais desequilibrado) , “The UFO Crowd Wants an Alien Invasion for Christmas”, apenas ajuda a criar o estigma que impede o próprio tipo de abordagem científica que ele concorda ser necessária para resolver o mistério UAP.

Jenkins oferece a ideia de que talvez um programa secreto de laser militar esteja sendo testado em pilotos da ativa em pleno voo, enganando-os – e seus sensores infravermelhos e de radar – a observar o UAP “criando bolhas de plasma no ar”. Jenkins também diz que o DoD “pode saber exatamente o que eles são” quando o relatório do próprio UAP do Departamento ao Congresso diz que não. Ele chegou ao ponto de dizer que o ímpeto recente nessa questão se deve a “funcionários da inteligência que acham que seu trabalho inclui a promoção de informações falsas e tendenciosas ao público americano para seus próprios propósitos”, sem oferecer nenhuma ideia sobre quais seriam esses propósitos. pode ser, então acusa os defensores de acreditar que “os alienígenas são um substituto de Jesus”.

Esse tipo de especulação cínica dá origem ao estigma que há muito cerca a UAP. Isso não apenas tem um efeito assustador sobre os pilotos militares e comerciais, mas também desencoraja os cientistas de buscar financiamento para estudar esses fenômenos.

Eu sei em primeira mão que o medo desse estigma é uma questão importante porque fui o primeiro piloto da ativa a falar publicamente sobre avistamentos regulares de UAP, e não foi fácil. Eu mesmo vi alvos misteriosos no radar e conversei com pilotos que quase sofreram acidentes com objetos misteriosos na costa leste, o que levou a ações evasivas inseguras e relatórios de segurança obrigatórios. Falei publicamente sobre esses incidentes em 2019 – com grande risco tanto para mim pessoalmente quanto para minha profissão – porque nada estava sendo feito.

Hoje, presido o UAP Integration & Outreach Committee (UAPIOC) do American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), um novo comitê permanente dentro da indústria aeroespacial para estudar UAP e educar o governo, a academia e a indústria sobre os riscos associados à segurança aeroespacial. Na AIAA, estou com os outros pilotos militares e civis que arriscaram suas próprias carreiras para dizer que o UAP representa uma questão de segurança aeroespacial que merece um estudo sério.

Acredito que é um desserviço ao bem público menosprezar ou tentar minar o testemunho ocular desses aviadores altamente treinados que se apresentaram. Pior ainda, comentários infundados sobre UAP potencialmente prejudicam a segurança nacional, a segurança da aviação e o bom senso. Ignorar o problema ou apresentar teorias sem fatos não é aceitável.

Aqui estão os fatos: É indiscutível que há casos envolvendo UAP em que dados suficientes foram coletados de várias testemunhas treinadas e sistemas de sensores de última geração, e ainda assim o UAP ainda não pôde ser explicado.

A avaliação preliminar não classificada sobre o UAP fornecida pelo Escritório do Diretor de Inteligência Nacional (ODNI) ao Congresso dos EUA em 25 de junho de 2021, afirma que a maioria dos incidentes permanece não identificada e que “o UAP representa claramente um problema de segurança de voo e pode representam um desafio para a segurança nacional dos EUA”. O relatório inclui ainda a declaração extraordinária de que alguns incidentes não identificados de UAP podem sugerir que nosso conhecimento científico é inadequado e pode exigir avanços antes que possam ser resolvidos. Declarações públicas de vários oficiais eleitos e líderes de inteligência que têm acesso ao relatório UAP classificado do DoD ou outros dados classificados sugerem que os incidentes UAP não podem ser explicados e exigem nosso respeito e compromisso com pesquisas adicionais.

O administrador da NASA, Bill Nelson, que leu o relatório classificado do DoD UAP e foi informado por pilotos da Marinha enquanto servia no Comitê de Serviços Armados do Senado (SASC), concorda que o UAP merece um estudo mais aprofundado.

“Falei com esses pilotos e eles sabem que viram algo, e seus radares o detectaram”, disse Nelson recentemente. “E eles não sabem o que é. E não sabemos o que é.”

Há uma razão pela qual Nelson aprovou a Equipe de Estudo Independente do UAP da NASA : é claro que ele acredita que o estudo científico do UAP vale a pena.

O presidente Obama, os senadores Romney, Rubio, Gillibrand e Heinrich, os diretores de Inteligência Nacional (DNI) Avril Haines e John Ratcliffe e o ex-diretor da CIA John Brennan estão entre a longa lista de líderes que também tiveram acesso a dados classificados e concordam que esses fenômenos existem e que não sabemos o que são.

O Congresso também está levando a sério as questões de segurança aeroespacial relacionadas ao UAP.

O presidente Biden acaba de assinar o NDAA de 2023 com disposições UAP de longo alcance, incluindo 1) ter a AARO reportando-se diretamente à liderança do DoD, 2) uma auditoria do envolvimento do governo na UAP desde 1945, 3) estabelecer um programa de denunciantes da UAP que renuncie a todos os públicos e acordos privados de confidencialidade e 4) direcionar a AARO para desenvolver um plano de coleta e ciência.

Além disso, recentes audiências do Congresso no Subcomitê de Contraterrorismo, Contrainteligência e Contraproliferação (C3) do Comitê Permanente de Inteligência da Câmara dos EUA destacaram incidentes significativos de segurança de voo envolvendo UAP. Em seu depoimento, o vice-diretor de Inteligência Naval, Scott Bray, afirmou que houve 11 quase acidentes relatados por aviadores militares sob o novo sistema de relatórios.

Os incidentes de segurança relacionados ao UAP continuam a afetar os aviadores militares e comerciais. A Agência Federal de Aviação (FAA) emitiu recentemente um alerta para seus gerentes de operação de que uma aeronave comercial sobre a Virgínia Ocidental sofreu uma falha dupla no Sistema de Referência de Atitude e uma falha dupla no piloto automático ao passar sob um UAP, conforme confirmado por meio de uma divulgação recente da FOIA .

Os encontros com esses fenômenos também não são uma questão exclusiva dos americanos. Incidentes semelhantes foram relatados pelos pilotos militares e comerciais canadenses, e países como a França mantiveram programas de estudo UAP dedicados por décadas.

Um novo impulso está impulsionando a pesquisa científica sobre UAP. Não importa se são incidentes envolvendo drones chineses ou outra coisa que simplesmente não entendemos: UAP merece nossa atenção por uma questão de segurança aeroespacial e segurança nacional. Precisamos aplicar rigorosamente o método científico em nossas investigações de UAP e respeitar esse processo. Testemunhas, cientistas e pilotos militares e comerciais precisam fornecer e analisar os dados que agora temos disponíveis.

Acima de tudo, não devemos contribuir para o estigma que historicamente impediu a pesquisa científica de UAP e dificultou os esforços para obter financiamento para ela. Vamos parar com a especulação, deixar de lado o estigma e fazer o investimento na ciência para obter os dados necessários para responder a essas questões críticas